Preparation du Vol

La préparation du vol a pour objectif de fournir au pilote toutes les informations utiles à l'exécution de ce vol.

Aucune des étapes énumérées ci-dessous ne doit être omise ou négligée.

RESPONSABILITE, SECURITE.

( source documentaire: http://acjb.net )

 

Check préparation du vol

 

1.Conditions

A.Pilote

 

Voir Pré-requis Pilote

• Licence en cours de validité
• Pièces d’identité
• Certificat médical à jour
• 3 atterrissages & 3 décollages dans les 3 mois précédents si emport de passagers

B. Documents de l’avion

• Carnet de route
• Fiche de pesée de moins de 5 ans
• Manuel de vol

 

Si voyage:

• Certificat d’immatriculation
• Certificat de navigabilité et certificat d’examen de navigabilité
• Document de limitation de nuisance si existant
• Licence de station d’aéronef
• Attestation d’assurance

C. Documents de navigation

 

• Plan de vol (si établi)
• Cartes VFR en cours de validité de la région survolée
• Pochette VFR
• Informations météo
• Calcul de masse et de centrage

D. Règlement intérieur A3C

 

Outre les aspects réglementaires, le règlement intérieur de l’A3C précise des conditions spécifiques à respecter : compte pilote, vol d’entrainement annuel, péremption sur inactivité de vol, règles d’emport de passagers, promenades, baptêmes, etc.
Se reporter au règlement intérieur A3C pour les modalités en vigueur.

2. Dossier de vol

A. Dossier de vol via OLIVIA

OLIVIA (Outil en Ligne Intégré de Visualisation d’ Informations Aéronautiques du SIA) génère un dossier de vol (quasi) complet :
NOTAMs, SUP AIP, AZBA, plan de vol, mais aussi météo (OPMET (TAF & METAR), WINTEM, TEMSI, EUROC, etc.).

Site OLIVIA : OLIVIA / SIA

A.1 Ajout des cartes VAC

Les cartes VAC n’étant pas intégrées au dossier de vol généré par Olivia, elles doivent être ajoutées manuellement; leur validité vérifiée.
Carte VAC Chavenay (LFPX) en vigueur / SIA

Accès à liste des cartes VAC : AIP / SIA

B.Dossier de vol manuel

Pour constituer pièce par pièce son dossier de vol, sans l’aide d’Olivia :

B.1 Services AIP du site du SIA

Le site du SIA rassemble les informations de vol utiles aux pilotes.

Informations disponibles :

• NOTAMs
• SUP AIP (Evènements ponctels)
• AZBA (Activité des zones basse altitude)
• Activité des zones règlementées ( Complément aux cartes aéronautiques )
• Cartes VAC (AIP)

 

Site du SIA : SIA

B.2. Service Météo Aviation

Le site AéroWeb de Météo France fournit les informations de météo aéronautique.

Site Aéroweb : Aéroweb / Météo France

C. Etapes de préparation

• Détermination du trajet et de l’altitude de sécurité
• Recensement des terrains et examen des cartes VAC (I)
• Examen des NOTAMs (I) (O)
• Examen des transferts maritimes (I)
• Recensement des zones traversées
• Examen des cartes d’activité des zones basse altitude (AZBA) (O)
• Examen de l’activité des zones règlementées
• Examen des SUP AIP(O)
• Tableau des levés et coucher du soleil
• Consultation météo (TAF, METAR, SPECI, SIGMET, TEMSI & WINTEM) (I) (O)
• Bilan de masse et centrage, calcul d’autonomie, vérification règles d’emport carburant
• Vérification des performances : décollage, montée et atterrissage en fonction du terrain
• Vérification de la documentation de l’avion
• Vérification des conditions d’expérience récente
• Rédaction d’un log de navigation
• Dépôt du plan de vol (si établi)(O)

(O) : Information rendue par le service OLIVIA
(I) : A imprimer et emporter

3. Outils

 

Masse centrage carburant A3C
Calculateur de performances atterrissage / décollage A3C

4. Documents principaux

Visite pré-vol

Voir le manuel de vol de l’aéronef

Documents de suivi de navigation

Log de nav \ A3C
Fiche ATIS LFCL\A3C

Mémentos

Guide Aviation 2009-2010 \ Météo France Mémo pilote Météo France (à emporter en vol)
Mémo du Pilote VFR 2010 \ FFA Mémo pilote FFA (à emporter en vol)

Cartes

Carte des SIV 2010 / SIA (Service d’Information de Vol)

 

Check Pilote

Pré-requis Pilote

Conditions réglementaires à remplir concernant le pilote avant tout vol.

Nouvelle règlementation JAR/FCL

Avec la nouvelle règlementation, on ne proroge plus sa licence, mais sa qualification.
Consultez le chef pilote pour obtenir plus d’informations.

Retrouvez l’intégralité de la règlementation : JARFCL-CPN990329

Licence et renouvellement

Ce qui suit est un extrait partiel du site FFA :

Validation

Pour être valide la licence doit être accompagnée d’un certificat médical minimum de classe 2 et de la qualification de classe ou de type.

Certificat médical

La durée de validité du certificat médical d’aptitude physique et mentale de classe 2 est désormais de 5 ans pour les détenteurs de licences de pilote avion, agés de moins de 40 ans et à 2 ans pour les détenteurs de plus de 40 ans. L’examen médical pourra être complété dans certains cas par un électrocardiogramme standard de repos et un examen d’aptitude oto-rhino-laryngologique. Retrouvez l’arrêté du 19 mai 2008 concernant l’aptitude médicale.

Recherche de médecin agréé sur le site de la FFA : formulaire de recherche de médecin aéronautique / FFA

Validité

La qualification de classe monopilote monomoteur à piston a une validité de deux ans à partir de la date de délivrance ou à partir de la date d’expiration initiale, si elle a été prorogée avant cette date d’expiration.

Prorogation de la qualification de classe ou de type

Elle doit être effectuée avant la date d’expiration
Elle nécessite :

* soit un contrôle en vol par un examinateur FE dans les 3 mois précédant l’expiration,
* soit d’avoir effectué 12 heures de vol, 12 décollages et 12 atterrissages dans les 12 mois précédant la date d’expiration de votre licence, dont 6 heures en tant que commandant de bord et dont un vol d’entraînement d’une heure au moins avec un instructeur FI.

Renouvellement lorsque la qualification a expiré

Il faut repasser avec un examinateur FE l’épreuve d’aptitude de la qualification définie dans les JAR-FCL.

A l’intérieur d’une même classe

Lorsque des avions comporteront des dispositifs spéciaux (train rentrant, hélice à pas variable, pressurisation, etc…), les instructeurs FI délivreront le complément d’instruction qu’ils jugeront nécessaire et le mentionneront eux- mêmes directement sur le carnet de vol du pilote.

 

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